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理想i8终于上市了，没有意外，中间值真的34.98万，与预售价相同。虽然起步价仅仅32.18万，顶配也才36.98万，但却远高于乐道L90的预售价，可巧的是，明天乐道L90就要公布正式售价了，不知道i8作何感想。
这场纯电对决，不止是两款车的碰撞，更是两种战略的直接冲突。一个是品牌压轴之作，一个是低价高配的技术怪兽。i8没有退路，只能硬上。
问题来了：在i8这张价格表面前，L90瞬间完成了“平替豪车”的反杀。顶配L90预售价仅31.99万，比i8入门价格还低，却在关键配置上完成全面压制。
我们对比下这两台“33万”的车。一个是理想i8 Pro，一个是乐道L90 Max，价格相差不到两千块。结果却是：L90更快、更轻、更大、更能装。
理想i8的产品逻辑，延续L系一贯的“家用豪华”。六座布局、冰箱彩电按摩椅、智能座舱配置齐全，看起来就像是L8的纯电版本。但问题也正出在这里。
L90用铝车身+超薄电池实现了比i8轻300公斤的车重优势，不仅提速更猛，能耗也更低。别忘了，它还有纯平后排和全行业最大前备箱。
对比L90，i8的每一个亮点几乎都被对手碾压。L90全铝车身+110mm超薄电池，让它比i8轻了300公斤；同级最强前备箱和宽敞后排，已经建立空间优势。
更关键的，是L90的定价。官方明示起售价不到30万，再叠加换电+租电方案后，用户能以不到25万的资金门槛体验接近百万级配置，这是对i8的降维打击。
i8没有换电，没有轻量化，没有大前备箱，唯一能打的，就是理想品牌的光环和更成熟的座舱系统。可纯电市场的残酷，在于技术和价格总会盖过品牌余温。
i8 Pro没有前备箱，没有冰箱、没有后舱屏，甚至连标志性的按摩座椅都缺席。它唯一能拿出来撑场面的，是品牌光环和熟悉的座舱设计。
而这光环，在乐道L90的“蔚来血统”面前并不稳固。L90背靠ES8的机械平台，激光雷达、空气悬架、5屏联动、换电能力，样样不输。
更要命的是，L90那套BaaS租电政策直接把使用门槛砍到25万以内。25万能买一台接近ES8配置的六座SUV，这句话本身就已经决定了一切。
换句话说，L90这道题，不是“谁更豪华”，而是“谁更务实”。而理想i8如果还想用“豪华六座”打感情牌，那它在L90面前，很可能就是下一个MEGA。
i8的战略原型是L8纯电版，它有理想经典的第二排待遇，但它失去了增程的护城河。没有换电，就意味着长途不如L90；没有前备箱，就注定实用性失分。
理想曾凭借家庭场景打下半壁江山。但到了纯电领域，这一套就不好使了。用户不是没感情，而是情绪价更高——尤其在30万以下这个价位段。
i8当然不是烂车，Ultra版本在舒适性上依旧一骑绝尘。但35.98万这个价格区间，已经逼近Model X的旧款尾盘，再往上就是理想MEGA的价格带。
一旦顶配i8定到36.98万，它所面对的用户就不再只是L90的目标群体，而是MEGA失败后留下的价格真空。这显然不是理想希望的打法。
从这场定价战可以看出，理想依然把i8当作利润车在运营。把冰箱、音响、后排娱乐全都往Ultra塞，把Pro打造成“电动的L7”，放弃了价格带沉淀。
蔚来不玩毛利，直接端出L90这种“不讲武德”的产物，一开始就没准备让你舒服。理想还在沿用“中配最好买”的L8逻辑，这次就撞墙了。
如果说L90是战略车型，那i8就像是被战略抛弃的高端投名状。它承担着稳住理想品牌均价的任务，却被L90定义成高配平替的背景板。
最终，i8能不能卖得动，不取决于它有多香，而取决于L90能不能继续压价。如果蔚来真的准备把成本优化进行到底，i8就连补位都排不上。
市场不是不讲情怀，而是讲残酷的效率比。用户愿意掏30多万买六座纯电，但他们更希望这30万花得扎实，而不是买一个“理想情结”。
理想曾凭借“家庭豪华”概念打动中国爸爸，但在蔚来的“理性暴力”面前，这张牌已经变得温吞。用户想要不是家庭情怀，而是多装多省多跑。
如果理想还沉浸在“用户喜欢理想座舱”的幻觉中十大股票配资，那7月底这场发布会，就不仅仅是理想i8的登台，而是乐道L90的庆功宴。
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